[BRICOX] Injertar ordenador de abordo en un Vectra/Calibra sin preinstalación

[BRICOX] Injertar ordenador de abordo en un Vectra/Calibra sin preinstalación

De las primeras cosas que deberemos comprobar antes de nada asegurarnos que realmente no tenemos la preinstalación. Para ellos, verificaremos un par de cosas:

1º La preinstalación del botón (Se encuentra levantando la tapa que hay justo delante del freno de mano):

Imagen

Si la tenemos vamos bien, aunque no es definitivo para nada. Si no lo tenemos, pasamos directamente a: Cosas necesarias

2º Buscar el codiciado conector amarillo (hay que buscar concienzudamente). Suele rondar la zona de debajo de la radio, o en el lateral derecho.

AVISO: Hay que desarmar bien la zona y soltar el mazo de cable que pasa por detrás para palparlo bien y verificar el paradero del conector.

En el desafortunado caso de no encontrarlo, no desesperar, que queda una última comprobación: En el caso de tener la preinstalación del botón, debemos quitar el guarnecido de plástico que hay junto a la palanca para abrir el capó:

Debajo, hay un conector enorme que une los cables que vienen de la zona de la botonera de los elevalunas y demás con el mazo de cables que se mete por detrás del salpicadero. Justo en la parte de abajo de dicho conector, los primeros son los 5 cables que llegan de la preinstalación del botón del BC. Si los 5 cables que acaban en un lado del conector, contiúan por el otro lado, eso significa que por ahí debe estar el conector amarillo. En caso negativo (como el mío) no tenemos preinstalación.

A partir de éste punto damos por sentado que no tenemos preinstalación.

Necesitamos:

1. Ordenador de abordo con su marco y el botón.

2. Cable para tirar desde el botón hasta el ordenador de abordo, o coger de un donante el conector y la cantidad de cable suficiente para que llegue al ordenador de abordo.

3. El conector amarillo de un donante con una buena longitud de cables (tiene tela)

4. Si no tenemos, un sensor de temperatura exterior (en los Vectras está en la parte baja izquierda del parachoques delantero):

5. Termoretráctil, robacorrientes, cinta aislante, etc. Eso ya depende de lo finos que seamos...

6. Cuadro de Vectra/Calibra aunque también de Astra F con la misma velocidad máxima y con transductor (está en la parte trasera del cuadro, con forma de T normalmente)

7. Cable, a poder ser de colores diferentes o cinta aislante de varios colores para poder diferenciar.

Ésta imagen que os pongo a continuación es nuestra biblia, así que imprimirla bien grande, porque es la que nos guiará en nuestro camino:

Cabe añadir un par de cosas a éste esquema:

1º Hay dos cables marrón/blanco, y uno de ellos es algo de diagnóstico (no lo usaremos)

2º Hay dos cables marrones, y ambos son masa.

Los dos cables que van al cuadro (azul/negro y azul/rojo) los empalmaremos a los cables del mismo color que salen del conector de nuestro cuadro.

Los cables del sensor de temperatura (azul y azul/blanco) los mandaremos hacia la zona del motor en la zona baja del parachoques pero alejado de la zona del radiador, donde colocaremos el sensor de la temperatura.

Los cables de alimentación son:

1º El positivo, negativo y de iluminación podemos cogerlos del reloj antiguo que lleváramos.

2º El de arranque, mismamente de la luz de la guantera (sólo se activa cuando tenemos el coche arrancado o en batería).

Los dos cables del consumo varían depende del motor, año, y modelo.

En mi Vectra, que es de principios del 89 (esto vale para anteriores también) los cogeremos de un conector de 9 pines que está al lado de la centralita y no va conectado a nada. En dicho conector, dos de los cables deben ser el blanco/rojo y el marrón/negro. Si los tenemos así enhorabuena porque habremos concluido la instalación.

Si por el contrario tenemos un coche más moderno, voy a exponer toda la información que he encontrado.

Imagen

Según éste esquema en alemán del conector amarillo, los dos cables del consumo son el 6 y el 24. El 6 pone que va al relé de la inyección, conectado al pin 87 u 87B (tal cual).

El 24 pone que va a "unidad de control del sistema de inyección de combustible o el sensor de flujo" lo cual ni idea.

Varias posibilidades más (extraídas de mil sitios diferentes) son:

El cable 6 (rojo-blanco) al Relé inyección

El cable 24 (negro-marrón) a la ECU - (marrón-amarillo) (pin 14)

Pin 6 BC (Rojo-Blanco) al Pin 35 de la centralita (Rojo-Azul)

Pin 24 BC (Negro-Marron) al Pin 87B del relé de inyección

Rojo/Blanco: A pin 37 de ECU (positivo de relé inyeccion)

Negro/Marron: A pin 32 de ECU (para ordenador de abordo)

Rojo-Blanco: Positivo desde pin 8 de rele inyeccion - hasta pin 37 de Motronic.
Negro-Marron: A pin 32 de Motronic (envio de datos a ordenador de abordo).

Para probar éstas combinaciones, poner por medio un diodo (no LED) para que la electricidad pase de la centralita hacia el BC, y no al revés, por si acaso.

Y si desconectáis la centralita y al ponerla de nuevo arrancáis y al principio (5 segundos) el ralentí es raro, es normal.

Si aún así no habéis dado con la solución, os adjunto unos esquemas por si os pueden echar un mano:

Centralita Motronic 1.5

Del montaje de la MegaSquirt

Distribución de los pines en una centralita de 3 filas de pines

Distribución de los pines en una centralita de 2 filas de pines

Esquema del conector de la centralita de 3 filas de pines:

Correspondencias del conector de la centralita de 3 filas de pines:

1 - Masa conmutada de la bobina de encendido
2 - Masa
3 - Masa conmutada del rele de inyeccion
4 - Masa conmutada de la valvula de ralenti
5 - Masa conmutada de la valvula de control de emisiones por evaporacion
6 - Señal de salida del cuadro de instrumentos
7 - Señal de entrada del caudalimetro
8 -
9 - Señal de entrada del sensor de velocidad del vehiculo
10 - Masa
11 -
12 - Señal de salida del caudalimetro
13 - Conector de transmision de datos (pin B)
14 - Masa
15 - +12V a bobina de encendido
16 - Masa conmutada inyectores 1 y 2
17 - Masa conmutada inyectores 3 y 4
18 - Señal de entrada de positivo directo de bateria
19 - Masa
20 - Masa (sin catalizador) / Señal de entrada de codificacion del escape (con catalizador)
21 - Masa (cambio automatico)
22 - Masa conmutada del testigo de averias
23 -
24 - Masa
25 -
26 - Masa del conector de codificacion de octanaje / circuito de masa del caudalimetro
27 - Señal de entrada interruptor de encendido
28 - Señal de entrada sonda lambda
29 -
30 -
31 -
32 - Señal de salida del ordenador de a bordo
33 -
34 - A modulo de control caja de cambios (cambio automatico)
35 -
36 - Masa conmutada del rele de inyeccion
37 - Señal de entrada del rele de inyeccion
38 -
39 -
40 - Señal de entrada del aire acondicionado
41 - Señal de entrada del aire acondicionado
42 - Señal de entrada de posicion de estacionamiento P ó punto muerto N (cambio automatico) / Masa (cambio manual)
43 - Señal de entrada del potenciometro de CO (sin catalizador)
44 - Señal de entrada del sensor de temperatura del aire de admision
45 - Señal de entrada del sensor de temperatura del anticongelante
46 - Señal de entrada del conector de codificacion de octanaje
47 - Masa (4x4)
48 - Señal de entrada del sensor de posicion del cigüeñal
49 - Masa conmutada del sensor de posicion del cigüeñal
50 -
51 - A modulo de control caja de cambios (cambio automatico)
52 -
53 - Señal de entrada del sensor de posicion de la mariposa del acelerador
54 -
55 - Conector de transmision de datos (pin G)

Otras cosas de interés

Página con mucha información sobre los distintos conectores (DID, BC, etc)

SUERTE!!